目前私车早已普及、车辆早已踏入了绝大多数的普通人家，车辆所应用的变速器也在从手动式、朝着全自动慢慢衔接，毫无疑问目前自动档轿车拥有量要远超手动式车系；说到全自动变速器，普遍的不外乎为AT、CVT及其DCT（双离合），在这里三大类型中、AT变速器的用户评价是最好是的！

　　驱动力藕合设备可以分成两大类，离合滑摩藕合、变矩器液体驱动力传输；滑摩藕合的优点取决于驱动力藕合更立即、回应快，更非常容易反映出驱动力特点！缺陷则取决于对不一样档位中间的转速比差较为比较敏感，滑摩必定会造成很多的热、因此较高的转速比差对离合片必定存有热冲击性，这也是双离合备受争议的缘故之一！

　　而液力传动鼓则借助液压油清除转速比差（液力传动鼓涡轮增压、泵轮中间沒有硬联接，有的只是是具有传输功效的液压油），因此对不一样档位间的转速比差极不比较敏感（忽略），而液力传动耦合对清除抖动、扭距冲击性有非常好的消化吸收功效，因此选用液力传动耦合的全自动变速器、更非常容易得到 平稳性；因此在流行逻辑思维中，AT变速器一直是顾客心里最有效的变速器，平稳、经久耐用无薄弱点；而DCT存有滑摩安全隐患、而CVT的带钢（链）总令人感觉不牢固（大量是心理状态方面）！

　　日系汽车企业的AT变速器技术性完善

　　毫无疑问日系汽车企业有着十分完善的AT变速器引流矩阵，从当初的4AT、到现如今的10AT，杰特可、爱信、广州本田都是有能拿得下手的型号（自然杰特可在发布7AT后、放弃了AT）；如丰田汽车控投的爱信，有着4AT、三套规格型号的6AT变速器、8AT（哼置、纵置）、10AT！可以说AT变速器行业的技术性十分完善，但具体的結果便是目前配备AT的日系车越开越低、正好似配备双离合变速器的欧美国家车型愈来愈多一样，AT为什么在近期这种年里、慢慢越来越弱化？

　　AT变速器普及之途为什么变缓？

　　好多年前AT变速器就被称作最有效、最完善的全自动变速器，也被觉得是必定全方位普及的型号；而目前日系汽车企业却很多普及CVT变速器、欧美国家汽车企业也再持续的试着双离合变速器；例如广州本田集团旗下基本上全部车系都配CVT变速器（2.0T冠道（主要参数丨照片）并不是），日产基本上全系列都配备CVT（途乐等一些老车系配的AT），丰田汽车一样这般、CVT变速器早已遮盖到20多万元的区间车型！

　　欧美国家车型一样这般，大家全面推行双离合变速器、乃至连最爱AT变速器的美国车企通用性都逐渐产品研发CVT变速器，可以说近期这十几年来、高档完善的AT变速器反倒慢慢越来越弱化，而非主流女生的CVT、双离合变速器用户量大幅提升，慢慢产生流行；事实上这就是全自动变速器的发展趋势在汽柴油经济性、及其成本层面发生了分歧点，大量档位的高成本AT变速器早已难以全方位普及！

　　成本与汽柴油经济性层面的分歧

　　近期这些年、私车完成普及，能够形象化地见到车辆的价钱愈来愈划算，而这身后所掩藏的则是生产加工成本持续提升；那麼汽车企业在成本与汽柴油经济性层面就务必要作出挑选！敝人恍惚间的记着、在4AT时期，那时候不管哪一个车型、只需配自动档汽车，基本上全是4AT（那时候CVT还非常少见），那时候的轩逸都是会配备4AT变速器；直到6AT时期逐渐、就早已不会再是标准配置了，轩逸换掉了CVT、而6AT则用在了丰田凯美瑞上！

　　而到8AT时期、2.0L的丰田凯美瑞都早已配CVT变速器了，这表明了哪些？变速器必定要向多档位演变（得到 更强的特性、及其汽柴油经济性），但大量的档位必定产生高些的产品研发生产制造成本，怎样选择？演变、成本必定要被提升（最后转嫁给顾客），不演变、汽柴油经济性无法跟上，因此在这类成本、耗油量的互相分歧下，双离合、CVT获得了生存环境，在保证耗油量合格的基本上、更非常容易放低生产制造成本（并不是说CVT、DCT全是成本低，仅仅说绝大多数CVT、DCT成本不高，与流行的8AT相较为）！

　　可以说全自动变速器在做到6速后、成本工作压力逐渐变大，配备6AT、耗油量不理想化，配备8AT市场价超出车辆的精准定位、谁会买？有一个非常好的事例，福特福克斯应对耗油量标准的苛刻、试着了双离合，耗油量获得操纵、但安全驾驶体会十分不理想化；之后就换成6AT，安全驾驶感改进、但耗油量又高了起來，那麼这一等级的车系应当配备哪些变速器？配备8AT、拉升市场价，顾客怎样承担（精准定位更改），配备双离合、CVT顾客又感觉不经久耐用、汽车企业减配；沿用以前的6AT、乃至4AT汽柴油经济性不合格，遭遇的处罚汽车企业又承受不起！

　　扭距容积不一样，成本不一样

　　这一局该怎么办？因此在10-20万这一价钱区段里、AT变速器越来越低（配6AT的就另说了吧，低扭距容积的6AT比双离合、CVT成本还低），反倒CVT、DCT慢慢抢占市场；现阶段大部分配备8AT的车系价钱基本上拉到25万以上，乃至到最终、多档位AT或许只是是这些豪牌车才会配备！事实上这就是日系车很多普及CVT的缘故，成本、精准定位促使8AT没法普及，而耗油量、排出标准的持续严苛却加快了4AT、6AT的取代！

　　那麼在耗油量、成本的间隙中，CVT与DCT就拥有生存环境，例如丰田汽车这一代的CVTK120（S-CVT）的成本就比一样扭距容积的6AT要高一些、汽柴油经济性也好于6AT，但又比旗舰级型号8AT的成本更低，这样一来中低档车系的变速器、CVT就变成最优解！事实上多档位AT造成 的成本难题各种汽车企业都遭遇着，这也是通用性在产品研发双离合不理想化后、继而又进军CVT变速器的缘故，因此在未来、25万下列这一价钱区段内，配备AT变速器很有可能越来越低（5大货车系皆这般）！

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