近日，我们也有幸受邀参与广汽本田皓影锐·混动e+的试驾活动，此次试驾的车型是本田皓影锐·混动e+的顶配版，接下来，就跟随我们看一看，这款插电式混动车型都有哪些改变吧。

更重了 也更强了

相比HEV版本，皓影锐·混动e+动力系统依旧延续了HEV混动系统，搭载的是本田第三代i-MMD PHEV技术，该系统由2.0L自然吸气发动机+双电机组成，其中电动机最大功率为135kW，最大扭矩为315Nm，系统综合最大功率为158kW，同时配备一块电池容量为16.3kWh三元锂电池组。

更大的电池组，带来了84和85公里的续航里程，同时，也让动力系统的输出更为平顺，且更大的电池也带来了更低的重心，让整体驾控更为扎实。在油耗方面，皓影锐·混动e+的NEDC工况下百公里综合油耗为1.3L，亏电工况下百公里综合油耗为4.6L。

相较于HEV混动系统，皓影锐·混动e+提供了纯电模式、混动模式以及内燃机直驱模式，在纯电模式下，内燃机不启动，仅仅依靠电机即可完成驱动，在电量充足的前提下，120km/h的速度以下，基本可依靠纯电匀速行驶，大幅降低了油耗，这种以电为主，油为辅的技术方案，进一步提升了i-MMD混动系统的节油性。

在急加速或者电池电量不足的情况下，系统自动判断开启混动模式，从字面意思也能看出，即发动机和电动机共同驱动车辆，值得一提的是，发动机并不直接介入驱动，而是通过给发电机发电或者给电池充电，亦或者一边发电一边充电，完成驱动的介入。

在高速路况下，由于电动机减速器的天然短板，系统会自动切换内燃机直驱模式，在这种模式下，电动机停止工作，发动机会直接驱动车辆行驶，以达到最高的燃油效率。与此同时，系统还能根据电量情况，决定是否为电池充电。

说完动力系统，那么在驾驶中表现如何呢？首先是起步加速非常的轻快迅速，明显能够感受到推背感，发动机和电动机噪音控制极为出色，即使急加速也听不到电动机电流的嘶鸣，在驾驶模式切换中，也不会感受到发动机介入时的抖动。

在切换到运动模式之后，加速更为迅捷，微微咆哮的发动机轰鸣，也带来了不错的驾驶体验感，不过，在速度提升至80km/h左右时，明显感受到系统对于急加速的压制，相对平缓的加速体验，加上适中的转向力度、阻尼调校线性的方向盘，兼顾燃油经济性的同时，还是能够带来不错的操控体验。

值得一提的是，在运动模式与节能模式切换键下方，皓影锐·混动e+还提供了强制充电模式手动切换按键，长按此键即可进入充电模式，发动机便可启动充电。

底盘调教韧性十足且偏向舒适，在遇到隔离带或者小坑洼路面时，悬架基本可以完全过滤路面冲击，更小的颠簸滤震更为出色，得益于大电池带来的低重心特性，底盘侧向支撑性表现极为优异，急速转向或者高速变道时，也能带来相当不错的安全依托。

内外设计更高档

在颜值方面，皓影锐混动e+与皓影锐混动基本保持一致，主要在细节上有所差异，中网内部增加了镀铬饰条点缀，下包围两侧同样运用了镀铬装饰，使前脸看起来更显精致大气，前大灯造型更为科幻，并且内置有自动大灯和自适应远近光灯。

车身侧面造型非常动感大气，圆润的型面与少量的镀铬饰条更显精致，并在右后轮拱处新增了充电口。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4718/1861/1679mm，而轴距为2660mm。尾灯采用了熏黑处理，凌厉的线条塑造出立体的视觉感，右下方增加了“e:PHEV”标识，隐藏式排气口也彰显出新能源的身份。

进入车内，皓影锐混动e+内饰线条非常柔和，用料以及材质极为扎实，简洁的中控区域采用了大面积的软质材料包覆，非常具有居家的氛围。7英寸全液晶仪表和7英寸触摸式中控屏彰显内饰的科技感，并且还配备了Honda CONNECT 2.0系统，该系统涵盖了导航、语音识别、在线音乐、车联网、手机互联以及360度全景影像等功能，相较于混动版皓影，屏幕左侧还新增了一个“MAP”地图导航触摸式按键。

座椅坐垫极为厚实，包覆感以及支撑感都有不错的表现，再加上配备的腰托，长时间驾乘也不会感到过于疲累，同时，前排座椅还提供了加热功能。后排座椅空间较为突出，双腿可以自由的伸展，座椅的坐垫较为厚实，头枕也经过了调整，值得一提的是，后排隐私玻璃外加手动遮阳帘的配置，让后排乘客的舒适性与私密性大幅提升。

结语：在经过一天的试驾之后，可以明显感受到皓影锐混动e+扎实的操控与出色的舒适性驾乘，无疑让此前很多纠结绿牌的消费群体为之转向，并且长续航的表现，在用车成本方面也有了较大的升级，背靠广汽本田的品牌影响力，上市后销量值得期待。